港珠澳桥人工岛移位正常 路政署:只涉两个钢圆筒

来源: 大公网 
港珠澳桥人工岛移位正常 路政署:只涉两个钢圆筒

[导读]港珠澳大桥香港口岸人工岛日前疯传出现“飘移”情况,路政署昨日首次公开交代传闻,署长刘家强称,出现移位的位置只涉及两个海堤钢圆筒,顶部最多移动约七米,海床底部没有移位。

9月25日讯 (记者吴卓峰)港珠澳大桥香港口岸人工岛日前疯传出现“飘移”情况,路政署昨日首次公开交代传闻,署长刘家强称,出现移位的位置只涉及两个海堤钢圆筒,顶部最多移动约七米,海床底部没有移位。承建商已经自费作出补救及加固措施,强调涉事钢圆筒不会影响人工岛结构,但仍需评估会否影响工程进度,目前不能保证不再出现“飘移”。学者认为钢圆筒移位问题不算严重,但促请政府加强监察各项填海工程的沉降管理工序,避免再出现类似问题。

占地150公顷的港珠澳大桥香港口岸人工岛,日后将成为往来香港和珠三角西部重要枢纽,但前日传出消息指人工岛有移动情况,路政署昨日召开记者会向公众交代。路政署署长刘家强指出,人工岛首次采用“不浚挖式”填海,其中一项方法是利用85个直径31米的巨型钢圆筒,压入海床和淤泥层,再在钢圆筒上填满沙料,形成一条长约3.6公里的海堤,直接围绕填海范围。今次出现移位情况的钢圆筒,位于人工岛东面、两者相连。

 钢筒顶部移动七米

刘家强承认,人工岛填海地于去年开展“预压荷载”施工阶段以来,录得不同程度的“移动”,涉及不同巨型海堤钢圆筒,最严重的两个钢圆筒顶部,比原先计划移位最多七米。他重申,设计“不浚挖式”填海时,已考虑到工地范围会出现沉降或横向移动情况,而建造大海堤的大钢圆筒,出现顶部横移的现象亦属正常,强调现时人工岛工地的移动幅度大致正常。

路政署解释,今次出现移位的两个钢圆筒,位处于人工岛东面边缘,该地块规划预计是绿化用地,不涉及上盖基建,故此相信日后造成的实际影响轻微。刘家强又指,现时两个钢圆筒只出现顶部移动,底部并无移动,相信对填海地及海堤结构安全无影响。他续称,署方已要求承建商跟进,承建商现时已自费完成补救措施,包括于肇事钢圆筒附近注入英泥,以加固淤泥并防止钢圆筒继续外倾。

专家指当局须查原因

不过,刘家强昨日在会上未能指出钢圆筒移位的原因,仅指移位涉及位置、土质及水深等因素,海床每个地方有特殊情况,不能一概而论。他承认,承建商在施工期间一度出现不符预期情况,但未有透露详情。他强调,需评估今次“移位”,会否影响已批出的七份人工岛上盖合约。至于向立法会申请工程追加拨款,亦与今次事件无关。

香港工程师学会前会长陈健硕称,得悉人工岛移位情况不算严重,不太担心今次工程会为日后造成危险。不过他强调政府有责任了解人工岛钢圆筒的移位原因,并责成承建商做好沉降管理措施,避免意外再次发生。他又指,只要钢圆筒底部未有移位,海床淤泥会随时间变得更坚固而稳住钢圆筒,减低人工岛再出现飘浮风险。

不浚挖式填海减生态影响

自四年前开展的港珠澳大桥人工岛工程,是全港首次采用较环保的“不浚挖式”填海,避免挖动海床,以及倾倒淤泥往其他地方,减少浚挖和运送2200万立方米淤泥,对环境及生态影响减到最低。大屿山发展咨询委员会将于周六开会,有委员希望政府于会上交代人工岛“移位”情况,并更深入汇报已采取的补救措施。

大桥人工岛原先计划的“不浚挖式”填海,是于全长6.1公里的海堤上,以134个约十层楼高的巨型钢圆桶围住人工岛,令填海过程毋须浚挖淤泥。路政署署长刘家强昨日指出,工程面对不少困难,由于人工岛临近机场,有高度限制,令岛屿西面及北面无法运送及升降巨型圆桶,于是部分海堤需放弃构筑圆桶,其中2.5公里需改以堆积抛石的方式建造海堤。

刘家强表示,以“不浚挖式”填海有若干优点,首先工程不涉及浚挖海床、淤泥倾倒及海堤底部石料回填,预计可减少倾倒约2200万立方米的海底淤泥,而回填物料用量亦可减少一半,做法更环保,能减低对附近水域的海洋生态影响。他又补充,减少淤泥运送能降低海上运输密度,并削减海水悬浮物约七成,符合可持续发展原则。

身兼大屿山发展咨询委员会成员的立法会议员麦美娟认为,政府相隔两天才交代事件,是因为人工岛钢圆桶“移位”对工程影响有限,亦属预期发生的现象,但既然现时传媒已广泛报道事件,她认为政府有责任再向公众解释钢圆桶移位原因,并向委员汇报事件始末。

        大屿山咨委会冀当局交代

大屿山发展咨询委员会将于明日开会,暂定议程会包括讨论港珠澳大桥香港口岸上盖发展的规划、工程及建筑研究等议题,据悉,路政署早前未就人工岛工程延误向该会报告,委员要求路政署代表在周六的会上交代人工岛“移位”问题。

规划署月初完成为期两个月的港珠澳大桥香港口岸上盖发展咨询。据了解,市民普遍对上盖发展没有反对意见。受咨询的东涌居民亦普遍表示支持,但他们同时关注港珠澳大桥香港口岸的交通连接,以及上盖发展会否为该区居民提供足够的就业机会。

规划署以“世界汇流”为人工岛上盖发展的初步发展主题,三大核心元素包括“体验香港及世界”、“商业跳板”及“物流支援”,即活动展览场地、办公室和商务酒店,以及高增值物流服务。不过,规划署同时指出,人工岛上盖发展受到多方面的限制,包括机场高度限制;飞机噪音和空气质素;旅客及货物办理通关手续需考虑口岸的保安要求;内部连接需全面规划行人和车辆通道等。

不过,委员会至今未收到路政署就人工岛工程“移位”的报告。有委员日前曾透露,路政署虽然年初向立法会报告香港口岸工程预期未能赶及2016年年底完工,但路政署未有就延误向委员会报告,故委员希望路政署可尽快交代工程延误及人工岛“移位”问题。 

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