红磡站凿逾80处覆检螺丝帽钢筋 最快10日"第一凿"

来源: 大公报  作者: 曾敏捷
红磡站凿逾80处覆检螺丝帽钢筋 最快10日

[导读]沙中线红磡站扩建工程早前爆出施工质量问题,政府接纳港铁建议,最快下周一开凿两层月台至少80个位置,检查钢筋及螺丝帽接驳情况,释除公众疑虑。

原标题:红磡站凿逾80处覆检螺丝帽钢筋 最快下周一“第一凿”

沙中线红磡站扩建工程早前爆出施工质量问题,政府接纳港铁建议,最快下周一开凿两层月台至少80个位置,检查钢筋及螺丝帽接驳情况,释除公众疑虑。港铁最新建议扩大检测范围,涵盖东西走廊及南北走廊月台层,预计需时16周,最快明年第二季完成,之后会再评估是否需加固,甚至拆除重建。政府强调有决心解决红磡站施工问题,会确保安全才批准启用红磡站。港铁正研究沙中线分段通车可行性,目前全线通车无期。

港铁沙中线红磡站工程问题引起社会关注。政府早前要求港铁制订全面评估策略,并在昨日联同港铁召开记者会,交代检验车站计划。港铁建议扩大检测范围,包括凿开东西走廊月台层最少24个曾修订施工图则的位置,确认完工状况与图则相符;以及随机凿开东西走廊及南北走廊月台层各28个位置,即合共56个位置,让最少168个钢筋或螺丝帽外露供检查,确实施工质量。

最快下周一“第一凿”

港铁常务总监金泽培称,港铁将委讬港大随机抽样凿石屎位置,有关抽样机制与国际做法一致,过程科学、严谨。东西走廊拟开凿52处,以400米长月台而言,即平均每7至8米凿开一处;南北走廊拟合共开凿28处,即平均每14米凿开一处,“包括不同位置、东西边墙的接驳位及不同深浅,都是随机选择出来。”

港铁亦会全面检视连续墙的建造纪录,如发现有不合规格的情况,可能会进一步凿开墙身作检测,预计需要最少16个星期完成,如果需要增加取样及测试数目,将需要更长时间。金泽培称,港铁已展开前期准备工作,但需时移除现时的部分路轨、路基及指示牌等,最快下周一(12月10日)开始“第一凿”。

对于凿开月台后,有何指标确认车站结构是否安全,港铁发言人称,需综合混凝土测试及接驳情况,“个别螺丝帽接驳有问题,不代表整个(车站)结构有问题”。金泽培称,会在全面评估最后一个阶段,按实地检测结果进行全面结构评估,决定是否需要修复,具体时间表须视乎实地检测情况而定。

港铁:95%反映整体情况

至于被质疑抽样数量太少,港铁发言人表示,港铁外聘顾问原只建议凿开10个位置,露出50条钢筋,港铁经考虑政府顾问、港大专家等意见后,提出扩大抽样数量,强调随机抽样机制在统计上,有95%信心程度预测到整体情况,“如果凿开晒当然100%肯定,但要平衡时间等不同考虑。”

沙中线大围至红磡段(即屯马线)原预计明年中通车,如今能否赶及通车成疑。路政署署长陈派明强调,首要确保红磡站安全,才考虑通车问题。金泽培坦言,港铁期望屯马线是全线通车,但政府已要求港铁研究分阶段通车的可行性,他称“不是个站起好就开得,仲要睇埋系统、营运。”

立法会铁路事宜小组委员田北辰认为,有必要让屯马线在明年中前局部开通,先由乌溪沙至钻石山站,他正游说港铁把局部通车路段伸延至何文田站。但他亦指出,港铁凿开月台层板抽样检查的比例不足1%,代表性不足,建议凿开更多位置。

责任编辑:李梦怡